Жигарев О.Л., г. Новосибирск, МСМК, доцент НГПУ

Обеспечение безопасности предусматривает выполнение обширного комплекса работ и мероприятий в общей системе организации, подготовки и проведения туристского маршрута. На обеспечение безопасности ориентированы основные руководящие и методические документы по спортивному туризму. В первую очередь, «Правила соревнований по спортивному туризму» и «Единая Всероссийская спортивная классификация туристских маршрутов», в которых обобщён опыт предыдущих поколений. Основы безопасности, заложенные в нормативных документах, направлены на минимизацию чрезвычайных и аварийных ситуаций при прохождении туристского маршрута. К ним относят: планомерную физическую, тактическую, техническую и специальную подготовку участников и руководителей, а также подготовку, разработку и материальное обеспечение планируемых туристских маршрутов. Необходимость и результативность тех или иных мероприятий по обеспечению безопасности определяются в каждом отдельном случае с учётом особенностей вида туристского маршрута, конкретной обстановки на маршруте и статистики несчастных случаев с туристами [7,8,9].

Одним из основных параметров влияющих на безопасность в спортивном туризме является точное категорирование маршрута и соотнесение его категории сложности к туристскому опыту руководителя группы и её участников. В основу существующей методики определения категории сложности туристского маршрута заложена совокупность отдельных локальных, протяжённых препятствий и других факторов, взаимосвязанных с продолжительностью и протяжённостью самого маршрута. Практически для всех видов туризма определение категории трудности перевалов является актуальной проблемой в планировании нитки маршрута. В туристском понимании перевал это понижение в гребне горного хребта обычно между соседними речными долинами. В настоящее время принято определять категорию трудности перевалов в соответствие с методикой разработанной экспериментальным путём в середине прошлого века, в которой все перевалы можно классифицировать в зависимости от трудности их прохождении от самых простых некатегорийных (н/к) до самых сложных (3Б) перевалов. Таким образом, все перевалы в порядке возрастания их сложности распределяются по следующей шкале: 1А, 1Б, 2А, 2Б, 3А, 3Б – итого шесть полукатегорий трудностей [6]. В настоящее время для удобства работы в соответствующей литературе, выпускаемой под редакцией ТССР и её видовых комиссий, опубликованы Перечни классифицированных перевалов [2,3,4]. Для сравнения в Перечне классифицированных маршрутов на горные вершины Федерации альпинизма России [5] методика категорирования маршрутов восхождения на вершины имеет существенно больше возможностей для адекватной оценки их трудности от 1А до 6Б – всего 12 полукатегорий.

В тоже время надо признать, что применяемая методика категорирования перевалов, сыгравшая важную роль в становлении спортивного туризма, перестала адекватно определять категорию трудности большого количества перевалов, что обусловило её доработку в виде различных дополнений в виде звёздочек «*». Это потребовало и дополнительного разъяснения в «Правилах…» в разделе определения требований необходимого опыта участников и руководителя. Кроме того, в разделе перевалов 3Б к.т., появились такие сложные перевалы, что их категорию трудности можно обозначить не только одной звёздочкой, но и двумя, тремя и т.д., что стало предметом дискуссии на одном из заседаний всероссийской горной комиссии в 2003 году. Тогда и было предложено, но совершенно не понятно: принято это или нет, что такие сложные перевалы определять как 4А к.т. Кроме того, на этом совещание была сделана попытка направить развитие горного туризма на сближение с альпинизмом, и была сделана попытка соотнести две методики категорирования. Но в тоже время было совершенно не понятно, как это осуществить? Да и нужно ли это делать? А если и надо, то одними косметическими действиями проблемы не решить. Необходимо принимать радикальные меры по изменению, как «Правил…», так и других регламентирующих документов.

Следует признать факт, что практически определение категории трудности перевалов осуществляется в первую очередь экспертной оценкой, сравнивая их с типичными перевалами данного горного района. И поэтому есть несколько причин к пересмотру действующей методики категорирования перевалов, одна из которых, это возросший уровень технического мастерства спортсменов и новые образцы применяемого снаряжения. К недостаткам действующей методики следует отнести и то, что она довольно условно задаёт параметры границ перехода из одной полукатегории в другую, которые расплывчаты и тем самым создаются предпосылки к ошибочному определению категории трудности перевала.

В этом контексте совсем не убедительно выглядит мнение уважаемого туриста-горника и альпиниста Анатолия Джулия [1, с. 184 – 191.] о том, что временные затраты на изменение существующей классификации не оправданы в контексте с перевалами 3Б категории трудности, в связи с тем, что они не так часто проходятся в спортивных маршрутах. Для перевалов 3Б* это может и актуально, но в системе спортивного туризма постоянно из года в год происходят несчастные случаи именно из-за не адекватной оценки категории трудности перевалов пограничных полукатегорий более низких категорий трудности – 1Б и 2А. В тоже время есть смысл попробовать увязать сложность с направлением прохождения односторонних перевалов.

Таким образом, учитывая всё вышесказанное, назрела необходимость изменения методики категорирования перевалов в соответствии с реалиями сегодняшнего дня. Для этого предлагается пересмотреть действующую методику категорирования перевалов с учётом новых требований:

Таблица оценки трудности перевалов

Примечания:

2.     Приведённая в графах 2, 3 и 4 техническая сложность участков и способы их преодоления характерны только для данной категории трудности перевалов и не встречаются при преодолении перевалов предшествующих категорий. Наличие участков со сложностью, указанной в предыдущих категориях, подразумевается при любой их протяжённости.

3.     За число точек страховки n принимаются места (позиции) закрепления и протравливания верёвки с помощью ледоруба, крючьев с карабинами, скальных выступов, ледовых столбиков, через плечо, поясницу и т.п., необходимые для навески перил и для страховки идущего первым на подъёме и последнего при спуске.

4.     Наличие потенциально опасных участков (камнепады, лавины, ледовые обвалы) и высоты не влияют на категорию трудности перевала и должно учитываться в тактике прохождения и в подборе снаряжения.

5.     Для прохождения перевалов любой категории трудности в зимних условиях или при глубоком снеговом покрове на склонах дополнительно требуется иметь лавинные шнуры (не менее 20 м) на каждого участника и лавинные лопаты по одной на каждых 2 – 3 человек.

6.     Данные по продолжительности прохождения ориентированы для группы 6 – 8 человек со средней технической подготовкой для преодоления конкретного препятствия. При уменьшении состава (до 4-х человек) и более высокого уровня подготовки это время может сокращаться.

7.     Техническая сложность участков определяется на подъём. При спусках категория трудности таких участков в большинстве случаев должна учитываться на пол категории ниже. На это следует обращать внимание, особенно при оценке прохождения односторонних перевалов.

1.     Определять более точно категории трудности перевалов;

2.     Снизить различия в сложности прохождения перевалов одной и той же категории трудности в одном горном районе;

3.     Нивелировать допуск по опыту участников и руководителя для прохождения перевалов планируемой категории сложности в зависимости от полукатегории при рассмотрении в МКК маршрутных документов;

4.     Создать перспективу более точного определения категории сложности пройденного маршрута в результате внесения соответствующих баллов при судействе Чемпионатов туристских маршрутов по критерию: «Сложность».

1.     Ветер странствий: альманах. Выпуск 1 (26). – М: Издатель И.В. Балабанов, 2005. – 268 с.

2.     Высокогорные перевалы: Перечень высокогорных перевалов Алтая, Джунгарского Ала-Тау, Кавказа, Памира, Памиро-Алая, Тянь-Шаня. / Ред. А.В. Джулий. – М.: Изд-во «Прест», 2001. – с. 384 – 388.

3.     Высокогорные перевалы: Перечень классифицированных перевалов высокогорных районов СССР / Сост. Л.Б. Директор. – М.: Профиздат, 1990. – 550 с.

4.     Дополнения и изменения к перечню классифицированных перевалов высокогорных районов СССР / Сост. Л.Б. Директор, А.В. Джулий. – М.: Рекламбюро «Турист», 1992. – 60 с.

5.     Классификация маршрутов на горные вершины / Сост. В.Н. Шатаев, Г.А. Стариков. – М.: Издатель И.В. Балабанов, 1998. – с. 5 – 10.

6.     Русский турист. Нормативные акты по спортивно-оздоровительному туризму в России на 1998 – 2000 гг. Выпуск второй. Таблица оценки трудности перевалов / Сост. Востоков И.Е., Силкин А.В.. – М.: ТССР, 1998. с. 113.

7.     Штюрмер Ю.А. Опасности в туризме, мнимые и действительные, 2-е изд. М.: Профиздат, 1983.

8.     Штюрмер Ю.А. Краткий справочник туриста, 2-е изд. – М.: Профиздат, 1985.

9.     Энциклопедия туриста / Редкол.: Е.И. Тамм (гл. ред.), А.Х. Абуков, Ю.Н. Александров и др.. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1993. 607 с.